一、千億鐵路獲批，世界最長跨海高鐵來襲

近日，萬人矚目的長三角區域跨海大通道——通蘇嘉甬鐵路，正式獲國家發改委工可批復，有望2022年年內開工建設。

通蘇嘉甬鐵路位于江蘇省和浙江省境內，為南北向鐵路，線路北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后，經過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市。

通蘇嘉甬鐵路正線運營長度310.113公里，其中新建線路300.638公里，設計時速350公里，全線估算投資1080.9億元。其中，浙江段新建線路長度165.914公里，跨海大橋長29.162公里。通蘇嘉甬鐵路設計時速350公里，預計工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。

據了解，作為這條高鐵重要節點的杭州灣跨海大橋，選址于嘉興市海鹽縣西側與寧波市慈溪北側之間、已建沈海高速公路杭州灣跨海大橋西側的杭州灣海域，橋位用海北端位于嘉興市海鹽縣南臺頭水閘西側海塘，南端位于寧波市慈溪市十塘，全長近29.3公里。

大橋為高速鐵路客運專用橋梁，布置雙線鐵路，設計速度350公里/小時。大橋主體結構設計使用年限為100年，施工工期48個月。建成后將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有里程碑意義。

（跨海高鐵）

通蘇嘉甬鐵路建成后，將加速完善長三角軌道交通網絡體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，有望實現寧波至蘇州、上海"1小時交通圈"，寧波至北京5小時內到達。這將極大提高周邊居民生活的便利性。

二、如何生產高品質砂石，保障鐵路建設？

一般來說，修建鐵路用到的材料有：鋼材、木材、建材、電器材料、土工材料、防水材料、五金等。其中土、石子用量最大。那么對于石子這些砂石骨料來說，是如何生產呢？今天我們針對這個問題作下重點探討。

砂石骨料作為我國基建的必要材料，發揮著巨大作用。因為是鐵路建設，所以對砂石骨料的要求也會十分嚴格。

一般鐵路建設用的砂石，機制砂的粒徑在4.75-0.15mm之間，對石粉有一定的比例限制。粒級最好要有連續，且每一粒級要有一定的比例，粒型最好呈立方體，對針片狀的含量也有一定的限制要求。生產出這種類型的機制砂，除了對母巖要求較高之外，對于生產工藝和生產機器設備也有相當高的要求。

1）優質母巖

生產優質的砂石骨料，首先就是選料，要確保母巖無風化、強度高、泥土等雜質含量少。例如玄武巖，花崗巖、河卵石等是優質母巖的種類。

（破碎物料）

2）工藝流程

一般情況下，多數砂石生產線采用三段破碎，四段破碎就是在細碎過后再加一個超細碎的過程。生產線呈閉路的狀態，多次篩分，篩分合格的進入洗砂機進行清洗，即可完成生產工藝。

（機制砂生產工藝）

3）破碎設備

除了母巖、生產工藝外，我們還要確保破碎設備的可靠性，比如不少廠家因設備問題，造成所產骨料不合要求比比皆是。我們在挑選設備時要投入更多的精力，盡量進行實地考察，對多名廠家的資質、規模和售后服務全面了解，進而做出合理決策。

（破碎設備）

生產砂石骨料，我們需要用到的核心設備有：顎式破碎機——圓錐式破碎機——沖擊式制砂機；輔助設備有：振動給料機——傳輸帶——振動篩——洗砂機等。現在講究綠色砂石生產，砂石企業盡可能選擇環保節能的設備或在生產線中安裝除塵設備，減少對環境的污染。

三、通蘇嘉甬鐵路建設，砂石企業喜迎機遇

通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，是長三角城際鐵路網的骨干線路，也是架構蘇州“豐”字形國家干線鐵路網的主動脈。建成后將從根本上消除區域城際交通南北縱向供給體系短板、實現長三角南北兩翼客運快速化。

此次開工建設，必然會有大量的砂石骨料需求。對于長三角區域的砂石企業來說是利好消息。兵馬未動，糧草先行，砂石企業也要看準機遇，用嚴格的生產工藝和高品質砂石設備，生產出高品質砂石骨料，以滿足高鐵建設。

紅星集團在砂石生產上，各種破碎設備種類齊全、數量充足，全面保障生產有序穩定開展。移動站、顎破、圓錐破、制砂機等設備源源不斷走向生產線，特別是EPC項目，更能滿足客戶一站式需求。

千億鐵路工程獲批，世界最長高鐵長三角區域跨海大通道來襲！讓我們一起期待通蘇嘉甬鐵路的建成吧。